Varför stannar godståg

Beroende på vilken komponent som misslyckas kan felet vara tillfälligt eller bli längre. För dig som resenär är den vanligaste konsekvensen av ett signalfel att det finns förseningar. Under vissa förhållanden kan trafikstyrning leda till att tåg körs med låg hastighet efter ett signalfel i enlighet med särskilda säkerhetsföreskrifter.

Om ett signalfel uppstår på ett dubbelspår kan ibland ett av de två spåren användas, men då måste alla tåg kombineras på spåret och turas om att passera den plats där felet inträffade. Säkerheten kommer alltid först, du som resenär borde inte lida av något allvarligare än att komma senare än du trodde. Heavy Braking ATC-Automatic Train Control är ett järnvägssäkerhetssystem som minimerar risken för kollisioner och urspårningar.

Det talar om hur snabbt ett tåg kan köras om de kommande skyltarna visar rött eller grönt, och att det inte finns några andra fordon på banan. Ibland kan överträdelser uppstå i samband med olika delar av systemet, och sedan kan tågbromsarna slås på automatiskt. Bromsning kan också orsakas av signalfelet som observerats ovan, vilket uppstår när tåget är nära signalen.

Även om det tar mycket längre tid att stoppa ett tåg än en bil, kan bromsningen vara mycket stark - det kan vara värt att hålla i en kaffekopp om föraren orsakar en allvarlig avmattning. Förutom vad du har framför dig på bordet kan försvinna, plötslig bromsning innebär att tåget kan försenas. Om störningen är tillfällig är förseningen vanligtvis bara några minuter, vilket är den tid det tar för tåget att återgå till full fart.

De långa körtiderna för godstågen på Västra stambanan blir ännu längre när kontaktledningen byts mellan Olskroken och Alingsås.

Om felet är längre, vad är högre för huvudsignalfelet. Förseningen på grund av spårningsarbete ibland behöver vi minska eller installera trafiken för att skapa utrymme för mer än två tusen spårarbeten som utförs årligen på den svenska järnvägen. För att minimera trafikstörningar försöker vi schemalägga flera olika jobb samtidigt. Dessutom sker många jobb på natten eftersom det inte finns någon trafik.

Förutom det planerade arbetet på banan finns det också akuta fel som vi inte kan vänta med att fixa. Som tågresenärer kan det uppfattas som frustrerande när arbetet resulterar i en försening, men precis som vid signalfel är det aldrig en säkerhetsfråga. För dig som resenär är det mest att arbeta med akuta fel som du kan beröra, även om det också händer att det schemalagda arbetet inte kommer att vara klart vid den bestämda tiden.

Vi väntar på ett kommande tåg, föreställ dig att du kör bil på en smal väg där du bara kan träffas på speciella mötesplatser. Så det här är från sidan av den svenska järnvägen, som består av separata spår. Och precis som där det finns mötesplatser på en smal väg finns det spår av möten på ett spår.

Alla tågmöten är schemalagda i tågschemat, vilket visar tiden då olika platser ska passeras, inte bara de platser där du kan gå av eller på. Så om något händer som gör att tåget stannar sent till mötesplatsen, måste andra tåg vänta, eftersom det bara är på dessa platser med spår av mötet som tåg kan mötas. Det finns människor på banan, obehörig på spåren, blir en allt vanligare orsak till förseningar, upp till tåg per dag, försenad på grund av att människor ger eller går på järnvägsspåren.

Säkerheten kommer först, och om vi får information om att det finns obehöriga i motorvägsområdet minskar hastigheten eller trafiken stoppas helt. Vi kan fatta detta beslut själva, men det kan också göras på order av polisen eller räddningstjänsten. Med tanke på hur trångt spåren är, har varje hastighet eller snabbstopp stor inverkan på trafiken. Således kan en förlossningsläkare få många resenärer att komma mycket senare.

Det var en olycka, att till exempel en olycka inträffade, att en järnvägsbro träffades, men det kan också vara en personlig körning.

Antalet godståg ökar sakta men säkert efter en nedgång i godstågstrafiken under Två nygamla transporter har kommit igång, tre förbindelser har fått utökad trafik, i maj kommer en förbindelse mellan nord och väst och i december en mellan öst och nord.

Förutom den mänskliga tragedin som varje sådan olycka medför är konsekvenserna för tågtrafiken omfattande och trafikstopp är ofta långa. Räddningstjänsten och polisen behöver tid för sitt arbete, medan anställda som deltog i en personlig körning tas bort från tjänsten och erbjuder stöd. Ett tåg med dubbla TD-lok går yttermalung i September från December sedan December kör Green Cargo två gånger i veckan från Malungsfors till Hollsberg, nästa vecka ökar frekvensen till tre tåg per vecka.

Foto: Christer Hammer annons: Inställda tåg efter en stor konkurs på första raden i ett logistikföretag innebar att många tåg ställdes in under den senaste månaden, och flera tågtrafikföretag förlorade miljoner. Godstrafiken minskade avsevärt under de goda åren under pandemin, då lastbilstrafiken hade allvarliga problem. Godstågen hade stora problem förra året med Trafikverkets nya MPK-verktyg och bristen på lok, men nu fungerar MPK bättre och bristen på lokförare är historia.Men redan i November dök godståg mellan Pitot och Göteborg upp i området för Träfraktkontoret i Göteborg och ett dotterbolag till TFK Logistics som kund, men återigen som Buss till Hector Rail.

Vid Pite III lastas vagnar in i hamnen och vid terminalen vid Stenwall Wood i Lelmen. Tåg transporterar släpvagnar, bulk och tankar och fraktcontainrar. Det var tänkt att den regelbundna godstågstrafiken mellan Bastutraski och Göteborgs hamn skulle börja i januari, men dessa planer ingick i skådespelarna. Det är fortfarande oklart vilket fraktbolag tågen kommer att dra. Green Cargo började köra vagnen mellan Holmsund och Helsingborg i drygt ett år.

När First Row gick i konkurs tog Green Cargo över större delen av godsvolymerna och sedan i höstas har godståg fört vagnar till Göteborgs Skandiahamnen och Göteborgs Arkens containerterminal. Trafiken stoppades oväntat i augusti, Hector Rail och CFL Cargo började köra godståg mellan Malungsfors, norr om Malung och Göteborgs Hamn med pilomatic-produkter för Fiskarheden.

Men i December förra året inledde kontoret i Moskva, i samarbete med Green Cargo, regelbunden godstågstrafik mellan Malungsfors och Hallsberg. Yilport Driver Rossberg Combined Terminal tre mil norr om Stockholm. Terminalen marknadsförs som Stockholm Nord. Den kombinerade tågtrafiken mellan Tyskland och Rossberg har nyligen fördubblats från tre till sex tåg per vecka, medan antalet tåg i G Xxvle har ökat från tre till fyra per vecka.

Det kan bli nya järnvägsförbindelser norr om Rossberg i December. Men från och med Vecka 7 expanderar trafiken till tre par tåg per vecka. Containertransport till Göteborg med andra tåg.