Vad kostar billigaste polestar

Se förmånsvärden och nettokostnader per månad för Polestar 2, Polestar 3 och Polestar 4 via länken nedan.

Baksätet är enormt, och utan bakrutan kan takluftstrålen placeras längre bort utan att störa huvudutrymmet. Bakom nackstöden finns nu en lutad och upplyst hatt, som tillsammans med den rengjorda interiören skapar en lyxig känsla av en flygstuga.

Baksätet är det bästa stället i en bil med elektriskt justerbart ryggstöd. Stolens lägre höjd ger det värsta benutrymmet. Kamerabilden ger den bästa vidvinkeln och ljuset i mörkret, men kräver att ögonen ändras från långt till nära håll. Benutrymmet är extremt generöst och baksätets lutning kan manövreras elektriskt med knappar på fotstödet. Det finns ingen dragen dörr, men den som vill bära längre föremål kan ta bort hatthyllan.

Polestar 4 byggs på samma plattform som produktionen av den kinesiska Zeekr-och v Olvo-minibussen i Kina, och börjar nästa år, även i Sydkorea för att undvika böter. Två versioner erbjuds, där den stora skillnaden är en eller två elmotorer.

Bilen vi kör har dubbla elmotorer, men det skvallras om att en billigare version med enbart bakhjulsdrift kommer.

Fyrljus och dubbel effekt finns också med två motorer. Ett stort antal funktioner har flyttat bakom pekskärmen, som ibland inte svarar på snabbt tryck. Skärmen framför föraren kommer med en ratt. Laddluckan stängs automatiskt efter två minuter. För kallt klimat säljs ett skyddskåpa för den SEK som används vid laddning. Oavsett version rullar Polestar 4 på stålfjädrar, vilket ger en mjuk och stabil karaktär.

Bilen är inte bara bekväm, men också imponerande tyst, även om den rullar på ett hjul. Det bästa komfortljudet har varit en återkommande begäran från Polestar-ägare. 2. Endast en svag visselpipa hörs från luftströmmarna runt hörnspeglarna. Med så mycket kraft i ett mjukt chassi är den övre versionen svår att styra kurvor vid högre hastigheter. Polestar 4 erbjuder mer komfort men mindre vägkänsla jämfört med körprovkörningen på Polestar 3.

Under testkörningen avbröts projektionen på framrutan, med hänvisning till att tekniken fortfarande är OK. Förhoppningsvis gäller detta också mediaskärmen, vilket ger för dåligt svar. I upprepade fall behövdes flera tryck med pekfingret för att skärmen skulle svara på kommandon. Valet av landskapsskärm matchar bilens inre väl, men avståndet till höger om skärmen kommer att vara långt.

Försämringen är när en enkel funktion som drift av ventilationsventilation nu överförs till skärmen. Bilen skjuter dig framåt istället för att få dig att känna att du dras framåt. Detta gör stor skillnad i körning och ger mycket mer körglädje. Polestar 2 har blivit roligare att köra. I kombination med den nya effektivare motorn introducerade Polestar också ett nytt stort 82 kWh batteri.

Detta är en betydande förbättring. Polestar 2 blir en långsiktig bil. Lägg till detta den högre effekten av Snabb laddning per KW, vilket leder till en snabb återhämtning av bilen under långa resor. Under testveckan blev det en lång resa, från Stockholm till Göteborg. Känns bekant, annars känns Polestar 2 väldigt bekant. Kanske delvis för att modellåret inte betyder några interiörförändringar, och då har vi det oundvikliga Volvoförhållandet och arvet.

Med 2 har Polestar, som kallades Volvo, ännu inte kunnat gå helt framåt. Interiören är fräsch med ett snyggt materialval med en högkvalitativ känsla och riktigt bekväma stolar. Det är tydligt att Polestar har dragit nytta av Volvo och de krafter som finns för att skapa en bil som känns genomtänkt och väldigt komplett. Verktyget är ganska modernt på skärmen och enkelt, men kvarstår fortfarande på många traditionella och användbara kontroller, till skillnad från sina närmaste konkurrenter.

Jag tittar på dig Tesla Model 3... Polestar 2 har ett bra infotainmentsystem via Google Android med stavelsenavigering och en väl fungerande ruttplanerare med laddningsstopp, vilket underlättar körningen. Det finns också de mest nödvändiga apparna som Spotify och andra saker i Google Play store. Allt i ett snabbt gränssnitt som är lätt att använda. Polestar 2 har en alltför bred mittkonsol.

Men det finns några snurr med Polestar 2. Det viktigaste är kanske hur tydligt det är att detta är en äldre plattform, den är inte utformad som ett elfordon från grunden. Även om överföringen nu känns väldigt mycket som en elbil, är bilens fysiska format inte kvar. Begränsningen är stram. Bilen har en kardan tunnel och en onödigt bred mittkonsol.

Något som gör Polestar 2 mycket liten internt och ibland klaustrofobisk. Om du är lång, som jag är CM, då kan det vara svårt att känna att du kan passa. Baksätet är också helt uteslutet för mig eftersom jag slog mitt huvud.